5月1日起，亞馬遜將推行FBA入倉預約新規。末端預約及派送因此被打亂，LAX9等6個倉庫持續爆倉，多個倉庫要提前2-3周預約，情況堪比旺季。因無法及時入倉，部分貨代公司已宣布取消限時達類賠付。

根據亞馬遜新政，同個貨件不能再分兩次或多次發貨，蹭約入倉也被叫停，一旦被查出違規操作，可能影響承運人預約賬號，而賣家輕則收到警告，重則會被關閉FBA發貨功能。這讓一些賣家警鈴大作，直言不敢再選小貨代，因為對方拿約能力有限，會有更多灰色操作。

跨境物流規則越來越嚴格，一位貨代感嘆：“感覺物流行業從來沒有這么艱難過，身邊幾個公司已經快撐不下去了。”新規落地后，亞馬遜賣家將更青睞大物流公司，這也許會成為壓倒部分小公司的最后一根稻草。

一、亞馬遜新規下周執行，賣家拋棄小貨代

近日，亞馬遜承運人中心發布了新的政策，新規有幾點要求：不能在預約入倉的24小時內更改PO信息，72小時內無法改約刪約，否則便計為defect（缺陷），出勤缺陷率建議在5%以下，不得高于10%；PO準確率建議在95%以上，不得低于85%。5月1日起，新政策將對所有承運人生效。

新規將影響派送，也會波及第三方賣家。深圳賣家楊斌收到了貨代發來的解析，根據規定，尾端卡派PO預約派送將受到三個直接影響：

1、同個貨件不能再分兩次甚至是三次發貨，卡派預約第一次后，第二次及以后的預約都將無法預約派送；

2、蹭約入倉也將無法實行，嚴重的將會導致承運人尾端預約賬號作廢，賣家輕則會受到郵件警告，重則FBA發貨功能會被關閉；

3、不可混送。比如某個貨件重量不足100kg，想要單票兩個貨件全部送到一個倉庫，新規發布后也不再可行。另外請避免一批貨物分多個物流商發。

此前為規避風險，部分賣家會主動把一票貨交給兩個貨代發出，也有賣家是被貨代惡意操作分為兩票。無論如何，按照新規今后這個操作都行不通了。

同個FBA貨件，賣家分批分多個代理發貨會導致物流商預約顯示PO失效。貨代Jack陳說：最近很多人被分倉，就找服務商大批量創建貨件到一個倉庫，但賣家一次發不了這么多貨，還是要分批去發，這就會導致一個問題——只有一個PO，而我們要分多次預約，那亞馬遜后臺就會提示‘你的PO已經用過了’這類信息。”

在楊斌看來，亞馬遜推出這么多嚴格的限制，不僅影響到賣家，也會對貨代行業造成很大的打擊。

“末端預約甚至會影響賬號，這對賣家來說影響還是挺大的。以后我們就不敢再選小貨代了，他們在拿約方面有更多騷操作，我肯定直接選名氣大的或者一直以來口碑好的貨代。”

他合作的部分貨代就踩了新規的紅線。

“貨代收了兩箱貨發美森正班船，剩下的貨全部發普船，你在亞馬遜上看到貨物已經入倉了，但是怎么入倉這么久？實際是貨代把你的貨分成了兩半，讓你先看到入倉號。現在亞馬遜已經限制了這一點，再這樣搞就會收到警告或者沒法入倉，這些貨代的騷操作一下就暴露了。

從現在開始，小貨代我就堅決不走了，大貨代也要聊清楚，確定拿約不能出問題。”

“以前小貨代大多會找賬號比較多的公司買約或者拼貨派送。后面亞馬遜考核嚴了，買約大概率行不通。其他公司的預約量也不多，不可能再把自己的預約號賣給別人。”Jack陳說。在末端預約環節，小貨代確實將面臨挑戰。

眼下，受新規將執行的影響，亞馬遜末端預約及派送已經被打亂。

二、多個倉庫爆倉，有貨代取消限時達賠付

此前，卡車行主要通過大量囤約來保證時效，貨物到達后可以很快派送，但新規將PO最低準確率從70%提到了85%，拼貨、臨時改約行不通了，之前囤好的大量預約只能取消，這才導致近期普遍的爆倉和拿約難。

Jack陳告訴小編，就卡板約（拆柜派送）而言，LAX9、SBD1、ONT8、LAS1、SCK4、SMF3仍然持續爆倉，放約困難，其中LGB8、LAX9、ONT8、SBD1四個倉庫從4月25日起不再自動放約，改為申請之后人工審核再放約，整體拆派時效預計可能延誤1周左右。

GYR2、GYR3需要提前3周預約，SJC7、SMF6、FAT2、MCE1、SCK1也需要提前2周預約，CLT2有爆倉情況，FTW1預約時效正逐步恢復。

地板約（直送）方面，由于爆倉，LAX9、SBD1的預約一直在被推遲，有不出約pending的情況，需要亞馬遜人工批約，最早的預約已排到5月；LAS1批約難，最早的預約已到5月；LGB4和LAS1都出約少，它們屬于大尺寸貨件倉庫，箱子過小容易拒收；GYR2、GYR3、SCK4批約都在3周以后，SNA4幾乎不批約，OLM1不批約，XLX7不接收地板約。除此之外的其他倉點，都需要提前2周左右預約。

因時效延誤，很多賣家需調整備貨計劃。一位賣家收到了貨代通知，但趕不及，只能先發一波空運。

由于多個倉庫集中爆倉及拿約困難，一些物流公司已經取消限時達理賠服務。某公司表示，針對這一情況，公司將暫停美森限時達卡派和EXX快提限時達卡派兩個渠道的限時理賠服務，具體恢復時間待定。

這樣操作的公司不是一兩個，但賣家并不愿意買賬。一位賣家就果斷拒絕：“今天物流突然跟我說，走的兩票限時達因為預約配送很難約到號，所以限時達取消了賠付，給我每公斤便宜0.5元，真的有被無語到。”在其據理力爭下，貨代公司維持了約定的賠付服務。

對此不少貨代表示：“大家都沒有勇氣去做限時賠付了，可能利潤還不夠賠的。”

目前，市場上的限時達賠付標準是一天一公斤0.5元或1元，3元封頂，有些公司還不封頂。之前貨代提前拿了預約，送倉時間有保證；但按現在的情況，多個公司派送時效都受到不同程度影響，這就導致了許多限時達被取消賠付的尷尬情況。

今后，賣家更注重派送的時效性和安全性，也就更可能把小貨代從選項中劃掉，這使后者找貨更困難。之前自己裝柜的小貨代，在新政出來后，可能在前端就和其他公司拼貨，或者轉為了賣貨公司模式。

從去年雙清包稅暴雷，到亞馬遜打擊遠倉近送，行業規則逐步健全，一些鉆漏洞的貨代公司可操作性減少，生存空間被逐漸壓縮。5月這個新規，可能會加速其凋零。

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