數(shù)據(jù)顯示，3月份從西安到莫斯科的航線每40個HQ的價格約為8000美元，4月份下降到約6500美元，5月份進(jìn)一步下降到5100美元，這部分運(yùn)費(fèi)不包含當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸費(fèi)用。數(shù)據(jù)所反映的現(xiàn)實(shí)與去年的中俄貨運(yùn)情況截然不同：去年集裝箱價格隨著中俄市場的增長而上漲。那么，在中俄貿(mào)易不斷發(fā)展的情況下，為什么今年的中俄集裝箱價格會下降呢？

貨量減少

盡管整體貿(mào)易額增加，但鐵路貨運(yùn)代理公司已經(jīng)證實(shí)了中俄貨運(yùn)量下降的事實(shí)。LLC Translogistics公司的創(chuàng)始人朱琳琳指出，集裝箱價格下降的原因只是貨物量的減少。她表示對于海運(yùn)，可以暫停航運(yùn)以維持海運(yùn)費(fèi)，但鐵路的運(yùn)作方式不同。

而歐亞物流中國代表?xiàng)罱芙忉屨f，“俄羅斯經(jīng)歷一段時間的大規(guī)模進(jìn)口后庫存量提高，進(jìn)口商因此暫緩一些新訂單的委托，另一方面海運(yùn)運(yùn)力的持續(xù)投放也對運(yùn)價形成了壓力。此外因西方對俄制裁的升級及因此帶來的外溢效應(yīng)，俄羅斯的經(jīng)濟(jì)會受到一定損害，消費(fèi)力下降。這些因素形成疊加效應(yīng)共同導(dǎo)致了貨量下降”。

海運(yùn)競爭

俄羅斯市場暴漲的需求促使更多的海運(yùn)公司加入到游戲中來。NSR Intermodal的首席執(zhí)行官顏超解釋，來自海運(yùn)的競爭導(dǎo)致了市面上商品的物流選項(xiàng)增多，然而目前俄羅斯的需求仍然停滯不前，這也就導(dǎo)致整體運(yùn)輸價格下降。

但拓鐵的創(chuàng)始人劉麗君則持有不同的觀點(diǎn)。她認(rèn)為，即使深海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸確實(shí)接管了一些訂單，但這一部分貨物在中俄貿(mào)易中比重不大。她提到價格下降的核心原因是地方政府之間的不同的鐵路貨運(yùn)補(bǔ)貼。

補(bǔ)貼之爭

中國不同的地方政府對開往俄羅斯的區(qū)間車制定了不同的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，令人驚訝的是，這種差異帶來了貨代公司之間的復(fù)雜的情緒。正如劉麗君所說，不同地區(qū)政府補(bǔ)貼不一導(dǎo)致哄搶出售倉位而帶來的焦慮，從而到頭來使得很多地方價格一再降低。

具體而言，在目前的市場形勢下，很多貨代公司都想盡快出售集裝箱艙位，而地方政府之間的政策差異導(dǎo)致了不同城市有了不同的中俄鐵運(yùn)費(fèi)用。但是當(dāng)遇到市場低迷的時候，賣家會不惜一切代價來討好買家。這也就導(dǎo)致了補(bǔ)貼最高的城市攫取了最低費(fèi)率的利益，而恐慌的貨代公司只能跟著該城市進(jìn)行降價。因此，價格下跌再次發(fā)生。情緒主導(dǎo)貿(mào)易，而這次發(fā)生在從中國發(fā)往俄羅斯的火車上。

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