公開資料顯示，貨拉拉創立于2013年，成長于粵港澳大灣區，是一家從事同城/跨城貨運、企業版物流服務、搬家、零擔、汽車租售及車后市場服務的網絡貨運平臺。截至最后實際可行日期，貨拉拉的業務遍布全球11個市場超過400個城市，即中國內地、中國香港、泰國、菲律賓、新加坡、印度尼西亞、越南、馬來西亞、墨西哥、巴西及孟加拉國。2023年上半年，中國內地收入占貨拉拉總收入的比例進一步提升至91.1%。

據招股書統計，2020年~2022年，貨拉拉的總收入分別為5.29億美元、8.45億美元、10.36億美元，三年復合年增長率為39.9%；同期年內虧損分別為8.07億美元、20.86億美元、0.49億美元，虧損主要因在新興及現有市場加快地域擴張而采取持續投資及高昂的用戶獲取成本。2023年上半年，在廣泛的網絡效應、有效的變現策略、收入來源增加及經營效率的提升等因素共同推動下，貨拉拉取得營收6億美元，同比增長24.8%；錄得凈利潤0.33億美元，經調整利潤（非國際財務報告準則計量）則為1.5億美元，實現扭虧為盈，主要因計入銷售及營銷開支的商戶折扣及司機激勵總額大幅減少。

根據招股書，貨拉拉在中國境內的收入主要由貨運平臺服務（司機會員費、訂單傭金等）、多元化物流服務（企業服務、零擔、搬家）、增值服務（車輛租售服務等）構成。南都記者梳理招股書注意到，2020年~2021年，貨拉拉處于實施混合變現模式的初期階段，絕大部分貨運平臺服務收入透過司機會員費產生。此后，采用司機會員費和傭金組合的混合變現模式，傭金對收入的貢獻比例持續上升。2023年上半年，貨拉拉傭金占總收入的比例從上年同期的24.9%提升至32.9%，會員費占總收入的比例從29.1%下降至25.3%。

“通過司機會員費及傭金結合的方式產生收入，有效地使我們能夠將GTV增長轉化為收入增長。”招股書說明稱，“我們目前自中國內地貨運平臺服務產生的司機會員費及傭金組合均衡。這促使我們在中國內地的貨運平臺服務變現率不斷提高，由2020年的8.0%增至2022年的9.7%，再進一步增加至截至2023年6月30日六個月的10.3%。”

據悉，貨拉拉希望通過上市募資，擬用于在未來3~5年驅動中國內地的核心業務的增長及擴充服務種類，包括擴充更多運營城市，滲透到更多具有未來增長潛力的二、三線城市；招攬更多大客戶，加速綜合企業服務增長；在鞏固東南亞市場的基礎上，加快在全球的業務擴張，提升拉美市場占有率；進一步投資研發，以及用作營運資金和一般企業用途。

轉自：南方都市報

貨拉拉 物流交易平臺 貨運平臺

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