很多人在跨境電商平臺網購商品時都會遇到遲遲收不到貨的情況，看不到國外物流信息，無法掌握海關清關進度，物流緩慢，甚至還有丟件的意外。對于經營跨境電商的賣家來說，因為物流引發的投訴屢見不鮮，這直接關系著他們的信用和收益。

跨境電商物流流程長，包含國內運輸、跨境運輸、海外清關、海外派送等環節，參與主體多，運營成本高。目前大部分物流企業只能提供某一個環節的服務，無法提供端到端的方案，用戶難以實現全流程控制。

“一單到底”的難題成為限制跨境物流發展的痛點。

                                                                                            機遇與挑戰并存

近年來，東南亞互聯網普及率上升，電商行業蓬勃發展。根據淡馬錫、谷歌和貝恩聯合發布的《2022東南亞數字經濟報告》，東南亞數字經濟的商品交易總額（GMV）在2023年預計將達到1940億美元，同比增長20%，電商規模將增長16%，達到1310億美元。

對外經濟貿易大學國際經濟貿易學院副院長楊杭軍表示，東南亞目前經濟水平不斷提高，消費需求快速增長。疫情促使消費者的觀念與習慣改變，電商的繁榮助推物流行業邁上新臺階，對物流企業而言意味著更大的商機。

與傳統貿易不同，跨境電商具有碎片化、批量小、頻次高的特點，對于物流的時效性和穩定性要求更高，為物流企業發展提供彎道超車的機會。

業內人士蔡某介紹，傳統的代工模式往往是境外買方找到國際貨代企業，再將部分業務分包給國內企業，如此一來，國內物流企業的利潤空間被大幅壓縮，也難以獲得最終客戶。隨著跨境電商的興起，這種傳統代工模式受到挑戰，中國和東南亞本土物流企業的話語權和競爭力逐步提升。

但新的機遇也意味著新的挑戰。在采訪柬埔寨電商平臺SMILE SHOP的創始人兼CEO李錫新的過程中，記者了解到，跨境電商的賣家可以選擇提前將貨物儲存在平臺的海外倉中，接到訂單后商品出庫進行本地派送。也可以選擇海外直郵，在客戶下訂單后從國內倉庫出貨，運送到轉運中心，再發往境外客戶手中。

以Shopee為例，平臺上的中國賣家先將自己的產品打包好并貼上Shopee的物流標簽之后，將貨物運輸到國內的轉運倉，由Shopee負責將產品運輸到境外相應的站點，之后再由當地物流企業完成配送。這些大型跨境電商平臺不僅為商家提供自建物流，在物流的不同環節、不同地區也與多家第三方物流企業緊密合作，共同完成商品的配送。

李錫新表示，服務是跨境電商物流企業新的競爭重點。不管是哪種方式，對全流程透明可控都是難題，能夠實現從端到端、全鏈條服務的物流企業屈指可數。

                                                                                    經濟性不容忽視

東南亞位于全球主要貿易路線的交匯處，貿易量大，港口繁忙，國際運輸作為跨境電商物流產業鏈中的重要環節，具備整合上下游產業鏈資源的便利條件，市場前景巨大。但是從事國際運輸的企業很多，運輸能力參差不齊，跨境電商面臨的選擇多，同時風險也高。

國際物流巨頭DHL，UPS，FedEx等擁有豐富的資金和遍布全球的物流網絡，利用規模效應取得先發優勢，開展自營業務、收購或投資本土物流企業，在東南亞跨境物流行業占據一席之地。

                                                △ 2018年9月，新加坡樟宜機場迎來順豐航空由深圳往返新加坡航線的順利首航。

中國國內物流市場已成紅海，行業內的龍頭企業紛紛選擇擴展海外市場，很多都把東南亞作為出海第一站。順豐2010年開始在新加坡設立網點，正式進入東南亞市場，2022年10月開通國際電商新馬泰專遞服務。中通建立東南亞航空專線，將國內國外物流產業鏈貫通，成為為數不多可以實現“一單到底”的物流企業。

京東國際物流亞太區負責人賈冠暉表示，京東物流通過自建海外倉，與合作伙伴建立協同倉，可實現進出口雙向集貨、集拼、快速通關和轉運等跨境物流通道資源的整合。

東南亞本土物流企業也不甘落后。從印尼起家的極兔與跨境電商網站合作，幾年內就進入了東南亞快遞公司第一梯隊，還有新加坡的Ninja Van，馬來西亞的ABXExpress，泰國郵政等。

楊杭軍表示，東南亞海關規定較為復雜，各國海關規定不一致，進口稅制不統一，部分國家的海關政策不成熟，增加了跨境物流的難度。物流企業可能會面臨對規則不熟悉通關效率低，貨物丟失，以及海關扣押導致的貨物安全等問題。

如何提升國際運輸效率，成為不少物流企業要解決的大問題。順豐以及一些老牌國際物流企業選擇航空運輸，配備有自營貨機，實現對全流程的控制，運輸質量得到保證，但是這種方式投入成本較高。目前大多數物流企業會選擇包機，飛機腹艙帶貨，或者是價格更低的陸運和海運。經濟性仍然是企業運營考慮的關鍵因素。

△ 京東在印尼的倉庫。

得益于成本和時效優勢，海外倉成為越來越多跨境電商賣家的選擇。將一定比例的貨物提前儲備在目的國的倉庫，相當于把跨境電商變成國內電商，運輸成本可以降低到原有的四分之一甚至更低，物流時效可以從原來10-15天縮短至48小時之內，同時有效規避不穩定的海關監管的影響以及物流高峰，退換貨也更方便。

楊杭軍表示，跨境電商產業的發展離不開海外倉這一基礎設施的強力支撐，完善的海外倉服務體系可以改善服務體驗，大幅降低物流成本，提高客戶滿意度，提升企業的核心競爭力。

但李錫新提醒，海外倉雖然運輸的成本降低，但是倉儲費用較高，賣家需要對當地市場需求和庫存量有一定把控能力。對物流企業來說，海外倉作為一種重資產模式，需要大量的資金投入和規范化的管理，是一個長期的挑戰。

克服對東南亞的“水土不服”

△ 百世快遞在馬來西亞吉隆坡的轉運中心。

東南亞地理環境復雜，島嶼眾多，極端天氣多發，基礎設施條件較差，偏遠地區運輸采用摩托車加船只的方式，甚至需要用到水牛，物流成本遠高于其他地區。美國的物流費用占GDP的比例約為7%，中國約為14%，而東南亞國家的物流費用占比平均達到20%左右。

眾多物流企業不斷拓展物流覆蓋范圍，克服“最后一公里”問題。中通在越南、泰國、老撾、緬甸、柬埔寨建立了16個分撥中心，上千個網點，總面積超10萬平方米，服務覆蓋率超80%。Ninja Van目前在東南亞擁有超過2000個運籌樞紐、倉庫與派送站點，尾程配送能夠覆蓋新加坡、馬來西亞、印尼、越南、菲律賓、泰國大部分偏遠村鎮。

楊杭軍表示，“最后一公里”是東南亞電商物流價值鏈中最重要的一段，也面臨更大的挑戰。實力雄厚的龍頭企業都在積極拓展物流網絡，但尋求突破也需要很長的時間。

由于語言和文化的障礙，對當地市場不夠了解，跨國物流企業開拓市場的工作難上加難。李錫新解釋道，他在創業初期也經常水土不服，當地的員工每天五點準時下班，周末雙休，上班期間還可能喝杯咖啡休息一會，遇到罷工游行的時候工作就難以開展。

賈冠暉表示，東南亞是一個多元化的市場，不同國家的經濟水平、商業環境、供應鏈基礎能力都不相同，出海企業需要快速適應當地文化與政策環境，才能應對貿易需求，在市場競爭中取得優勢。

本土資源整合也成為企業適應市場的一大選擇。順豐2019年收購了東南亞實力強勁的嘉里物流，想要借助其在東南亞成熟的本土配送網絡，與順豐優勢的國際物流業務形成通路，構建整合化平臺。2021年9月阿里巴巴投資東南亞物流行業獨角獸企業Ninja Van，成為第二大股東，助力其開拓電商物流合作發展新局面。

楊杭軍表示，物流企業進駐東南亞市場應注重加強與本地的鏈接，通過與本土的電商、物流、貨代企業之間的戰略聯盟、投資并購等方式，形成更強大的聯合力量。

國家郵政局局長馬軍勝在全國郵政管理工作會議上也多次鼓勵企業整合資源，在通道網絡、貨物組織、航空運力等方面共建共享，暢通物流通道，實現彎道超車。

想要實現物流產業的聯通升級，每一個環節都不可忽視。“一單到底”是消費者需求所在，也是市場價值所在。對現有分散的跨境電商物流市場進行整合，是大勢所趨，也是企業面臨的挑戰。

“有問題就是有機會”，李錫新說。在激烈的競爭中找準市場定位，在龐大的產業鏈條中整合資源、贏得優勢，物流企業可以做的還有很多。

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http://m.zczczc16886.cn/news/industry/722.html 跨境物流“一單到底”有多難？