今天（2月9日）多家媒體報(bào)道說大灣區(qū)航空將訂購15架波音737 MAX 9飛機(jī)。這批飛機(jī)將于2024年中期開始交付。但這一消息還未得到波音或大灣區(qū)航空的證實(shí)。

大灣區(qū)航空被認(rèn)為是東海航空在香港的姊妹公司，2022年2月獲得頒證，7月份首飛。它目前有3架737-800，主要目的地是臺北、東京和曼谷等。大灣區(qū)航空屬于廉價(jià)航空，目前客艙均為全經(jīng)濟(jì)艙布局，189座。

大灣區(qū)航空開局非常不順利，因?yàn)橛龅搅艘咔椤＠傄郧耙矊戇^文章，認(rèn)為它如果要成功，必須越過“疫情”、“機(jī)型”和“競爭”這三道關(guān)。疫情影響現(xiàn)已基本消散，但機(jī)型非常麻煩。東海航空使用的是波音737，大灣區(qū)航空為保持一致也使用737，但這樣未來只能使用737 MAX，對它拓展大陸市場沒有好處。

波音737 MAX雖然在全球已復(fù)飛，但因?yàn)閮?nèi)地媒體對它的負(fù)面報(bào)道非常之多，很多有失公允，所以短時(shí)間內(nèi)民眾恐懼心理難以消除。大灣區(qū)航空創(chuàng)辦之初，被認(rèn)為優(yōu)勢是將內(nèi)地客人轉(zhuǎn)運(yùn)到東南亞，就像香港航空那樣。從這一點(diǎn)考慮，其實(shí)不如趁現(xiàn)在規(guī)模小，果斷切換到空客路線上。

大灣區(qū)航空“采購30架窄體飛機(jī)”的消息已經(jīng)流傳了一年多，期間不斷在波音和空客之間徘徊。但可能是因?yàn)闁|海航空已經(jīng)有23架737-800，大灣區(qū)航空想要轉(zhuǎn)換機(jī)型成本太高，所以最終還是選擇了737 MAX。不過也有人說內(nèi)地民眾對機(jī)型并不敏感，只要機(jī)票便宜，就還是會(huì)選乘這款飛機(jī)。

大灣區(qū)航空面臨的競爭對手是香港航空和香港快運(yùn)。香港航空屬于海航集團(tuán)，去年經(jīng)過重組保住了牌照；但機(jī)隊(duì)只剩下十余架，元?dú)獯髠Ｈ欢F(xiàn)在屬于國泰麾下的香港快運(yùn)勢頭很猛，它正快速引進(jìn)A320neo系列，未來還會(huì)引入A321neo，將與大灣區(qū)的737 MAX形成直接的激烈競爭。

從目前消息來看，大灣區(qū)航空選擇的是737 MAX 9，全經(jīng)濟(jì)艙布局可達(dá)220座，能力與香港快運(yùn)的A321neo不相上下。然而如果它無法獲得“內(nèi)地中轉(zhuǎn)”的優(yōu)勢，就只能在經(jīng)營和機(jī)票價(jià)格上與香港快運(yùn)死命廝殺。香港快運(yùn)有國泰背景，經(jīng)營水平不俗，恐難逾越。

香港已與內(nèi)地恢復(fù)通關(guān)，但客流仍受“陰性證明”打擊。在海外市場上，疫后香港客流強(qiáng)烈反彈，尤其是日本航線大爆發(fā)，現(xiàn)在單程票價(jià)依然維持在2000元（人民幣）左右，利潤豐厚。但形勢恐怕無法長久，因此拉總認(rèn)為未來大灣區(qū)航空的道路，依然將比較艱難。

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