作為中國(guó)赴日大熊貓比力和大熊貓仙女的女兒，香香今年五歲半，此前因各種原因，香香歸國(guó)計(jì)劃屢次被推遲。

終于，香香乘坐順豐航空O37564全貨機(jī)航班從日本東京成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)出發(fā)，全程3402公里，經(jīng)過(guò)5小時(shí)28分鐘飛抵四川成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)，隨后被送往位于雅安的中國(guó)大熊貓保護(hù)中心。

在這一場(chǎng)國(guó)際“離別”中，最出彩的莫過(guò)于中國(guó)快遞企業(yè)順豐。這次承運(yùn)，是中國(guó)快遞企業(yè)首次服務(wù)大熊貓運(yùn)輸，代表了各方對(duì)順豐運(yùn)力的認(rèn)可，也成為中國(guó)快遞邁向高端服務(wù)新的出發(fā)點(diǎn)。

01細(xì)致到飲食起居

香香的父母“比力”和“仙女”，出生于中國(guó)大熊貓保護(hù)研究中心核桃坪野化培訓(xùn)基地，后旅居日本東京上野動(dòng)物園。

2017年6月，“比力”和“仙女”在日本東京上野動(dòng)物園通過(guò)自然交配誕下了香香。六個(gè)月后，香香首次對(duì)公眾亮相，深受當(dāng)?shù)孛癖姷南矏?ài)。

但由于“香香”父母是從中國(guó)借出的大熊貓，它們產(chǎn)下的幼崽所有權(quán)屬于中國(guó)。按計(jì)劃，“香香”原定于2020年12月底歸還中國(guó)，但受疫情影響，香香歸國(guó)計(jì)劃先后被推遲了五次。

直到今年，香香的歸國(guó)計(jì)劃才得到落實(shí)。從東京到成都，順豐用6小時(shí)跨國(guó)護(hù)航熊貓香香安全回家。

億豹網(wǎng)了解到，實(shí)際上，這次并非順豐第一次運(yùn)輸“動(dòng)物活體”，早在2018年，順豐航空就將一批海豹、海豚從煙臺(tái)安全運(yùn)送至福州，使用的是B767-300型全貨機(jī)。2022年，順豐還承運(yùn)了蒙古國(guó)捐贈(zèng)的首批4000只活羊，從蒙古扎門(mén)烏德隔離點(diǎn)運(yùn)送至我國(guó)二連浩特口岸。

在針對(duì)活體動(dòng)物的運(yùn)輸上，順豐正在不斷積累經(jīng)驗(yàn)。此次承運(yùn)“國(guó)寶”大熊貓，順豐更是精益求精。

針對(duì)大熊貓香香的運(yùn)輸工作，順豐航空成立了專(zhuān)項(xiàng)工作組，密切聯(lián)動(dòng)機(jī)場(chǎng)、地面代理等保障單位，根據(jù)大熊貓自身的生活習(xí)性、運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，以及跨境通關(guān)的需求等制定了專(zhuān)項(xiàng)運(yùn)輸方案。

為了保證香香運(yùn)輸途中的安全、舒適，順豐航空考慮到香香的年齡、體重、飲食、坐臥等個(gè)體特征和生活習(xí)性，并為本次“熊貓航班”配備了飛行骨干，以及具備活體動(dòng)物包機(jī)運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)的隨機(jī)人員。

除此之外，順豐航空還考慮到“香香”的情緒狀態(tài)，為了減少香香在旅行途中的不安感，航班特意配備了兩位日本東京上野動(dòng)物園的飼養(yǎng)員。在登機(jī)之前，飼養(yǎng)員特意為香香準(zhǔn)備了大量的竹子、飯團(tuán)等食物，以保障運(yùn)輸過(guò)程中香香的飲食需求。

大熊貓作為中國(guó)的“國(guó)寶”，每一只都異常珍貴，順利護(hù)送大熊貓回國(guó)，是順豐航空的責(zé)任也是驕傲，但是，以往護(hù)送“大熊貓”都是由國(guó)際巨頭UPS、FedEx干的活，這一次順豐憑啥搶到了機(jī)會(huì)？

02如何成為“空中霸主”

自2009年拿下中國(guó)民航局頒發(fā)的運(yùn)營(yíng)許可證，順豐便不斷發(fā)力航空貨運(yùn)。截止目前，順豐仍是國(guó)內(nèi)唯一擁有在營(yíng)自建機(jī)場(chǎng)、同時(shí)也是擁有飛機(jī)數(shù)量最多的國(guó)際快遞公司。

根據(jù)順豐航空提供的最新數(shù)據(jù)，順豐全貨機(jī)數(shù)量增長(zhǎng)至77架，寬體機(jī)比例進(jìn)一步擴(kuò)大。在2022年，順豐實(shí)現(xiàn)安全飛行10萬(wàn)余小時(shí)，平穩(wěn)運(yùn)輸貨物近90萬(wàn)噸，順豐國(guó)際快遞業(yè)務(wù)覆蓋全球220多個(gè)國(guó)家及地區(qū)。

在此基礎(chǔ)上，順豐航空新增西寧、敦煌、鄂州、包頭、拉合爾、紐約等站點(diǎn)，國(guó)內(nèi)外通航站點(diǎn)累計(jì)超過(guò)90個(gè)，“覆蓋全國(guó)、輻射亞洲、延伸歐美”的貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)步完善

跟蹤順豐航空貨運(yùn)的發(fā)展，億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，順豐不斷加碼自身實(shí)力：斥資超200億元打造鄂州花湖機(jī)場(chǎng)，成為“世界第四個(gè)、亞洲第一個(gè)”專(zhuān)業(yè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)；同時(shí)為發(fā)展國(guó)際業(yè)務(wù)，順豐收購(gòu)嘉里物流，加速航空網(wǎng)絡(luò)國(guó)際化。

2023年，順豐航空機(jī)隊(duì)規(guī)模將突破80架，并將依托鄂州機(jī)場(chǎng)樞紐，加快完善國(guó)內(nèi)國(guó)際貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步提升服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的能力以及應(yīng)急運(yùn)輸保障能力。

航空貨運(yùn)在業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先的背后，是順豐持續(xù)多年高昂的投入成本。

2017年，順豐借殼上市定向增發(fā)所募資的近80億元中，有26.86億元投向了航材及飛行支持部分；2019年，順豐發(fā)行58億元可轉(zhuǎn)債，其中15億元用于飛機(jī)和航材購(gòu)置維修；2021年，順豐定增募資200億元，用于航空業(yè)務(wù)。

做航空業(yè)務(wù)并不容易，首先買(mǎi)飛機(jī)的成本很高。為了節(jié)省費(fèi)用，目前順豐等快遞公司大多選擇從航空公司采購(gòu)?fù)艘劭蜋C(jī)，再改裝成全貨機(jī)使用。

據(jù)了解，一架波音貨機(jī)的售價(jià)達(dá)數(shù)億元，每年養(yǎng)護(hù)費(fèi)更是數(shù)額巨大。而自建機(jī)場(chǎng)的價(jià)格更貴，光是對(duì)標(biāo)美國(guó)孟菲斯機(jī)場(chǎng)的鄂州花湖機(jī)場(chǎng)，單順豐投資就超200億元。

目前來(lái)看，由于切入時(shí)間較早，再加上定位明確，順豐的航空業(yè)務(wù)已穩(wěn)坐行業(yè)頭部位置，考慮到國(guó)際市場(chǎng)和全球貿(mào)易背景，未來(lái)航空貨運(yùn)對(duì)于順豐來(lái)說(shuō)，依然是非?？捎^的增長(zhǎng)點(diǎn)。

事實(shí)也確實(shí)如此。2022年7月，波音發(fā)布的《全球商業(yè)市場(chǎng)展望》顯示，預(yù)計(jì)未來(lái)10年全球航空貨運(yùn)量年均增速為4.3%；未來(lái)20年全球航空貨運(yùn)量年均增速為4.1%；到2041年，全球貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量將達(dá)到6000億噸公里。

今年是順豐集團(tuán)成立30周年，順豐依然在強(qiáng)化提升國(guó)際航空貨運(yùn)能力。未來(lái)，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)及國(guó)際業(yè)務(wù)將會(huì)給順豐進(jìn)一步帶來(lái)正向貢獻(xiàn)。

 03高端綜合物流新戰(zhàn)場(chǎng)

快遞行業(yè)目前進(jìn)入從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的新階段，提升底層配置成為各大快遞企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。航空運(yùn)力是提供高附加值服務(wù)和開(kāi)展價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)，一場(chǎng)關(guān)于快遞行業(yè)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)正在打響。

航空貨運(yùn)是一塊香餑餑，除了順豐之外，其他快遞企業(yè)也在迎頭趕上。圓通牽手嘉興機(jī)場(chǎng)；京東貨運(yùn)航空投運(yùn)并與南通機(jī)場(chǎng)戰(zhàn)略簽約；極兔等新玩家也躍躍欲試……

億豹網(wǎng)認(rèn)為，對(duì)于順豐來(lái)說(shuō)，成為“空中霸主”并不是其目的，空運(yùn)只是其筑高競(jìng)爭(zhēng)壁壘、邁向高端化的重要一部，順豐的野心是成為高端綜合物流提供商，打造升級(jí)版“UPS”。

回顧UPS、FedEx的發(fā)展歷程，我們可以發(fā)現(xiàn)，順豐的發(fā)展路徑和UPS、FedEx簡(jiǎn)直是如出一轍——即沿襲著從快遞品牌商向綜合物流提供商轉(zhuǎn)型。

如UPS是從1922年開(kāi)始提供陸運(yùn)快遞，1997年開(kāi)始涉足重貨業(yè)務(wù)，2005年開(kāi)始陸續(xù)進(jìn)入醫(yī)藥物流、供應(yīng)鏈等流域。而FedEx成立之初則定位于航空件，并于2000年左右陸續(xù)進(jìn)入物流貨代、貨運(yùn)等流域。

近年來(lái)，順豐轉(zhuǎn)型高端綜合物流的步伐加快，如和UPS成立合資公司開(kāi)展國(guó)際業(yè)務(wù)、和新邦物流合作成立順心快運(yùn)、收購(gòu)DHL大中華區(qū)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)、與夏暉在中國(guó)成立合資公司………

對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)，順豐一直代表著高端、先進(jìn)、創(chuàng)新。順豐也一直以嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)要求自己，成為“空中霸主”并沒(méi)有讓順豐“躺平”，在群狼環(huán)伺的國(guó)際舞臺(tái)上馳騁，才是順豐心之所向。

“插上膀”讓順豐飛得更高，“向UPS看齊”才能讓順豐飛得更遠(yuǎn)。

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