6月3日，合肥國際陸港發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年前5個月，中歐班列（合肥）發(fā)運485列，同比增長24.04%，在此基礎上，中歐班列（合肥）已新增25個國際站點。同日，南京交通集團發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，5月份中歐班列（南京）單月開行64列，創(chuàng)單月開行量歷史新高，前5個月累計開行193列，完成全年開行任務（320列）的60.31%，同比增長14.5%。此外，江蘇無錫、廣東深圳、上海、山東威海等地均報告，今年前5個月，由上述各地始發(fā)的中歐班列在發(fā)運量及發(fā)運趟數(shù)上卻較去年同期明顯增長。

值得一提的是，中歐班列如今已不僅是我國中部、西部地區(qū)出口的“主動脈”，也逐步獲得東部沿海產(chǎn)業(yè)及相關上市公司的青睞，憑借大幅縮短運輸時間等優(yōu)勢，一些東部沿海企業(yè)甚至將中歐班列視為對歐出口的首選。

東部沿海城市本有向東出海的港口和海路便利，為何紛紛加入向西出發(fā)的中歐班列？地處青島的輪胎生產(chǎn)企業(yè)森麒麟工作人員向《證券日報》記者介紹，“公司產(chǎn)品出口目的地之一是西班牙馬德里。西班牙作為歐盟地區(qū)輪胎產(chǎn)業(yè)重要產(chǎn)區(qū)，擁有相對成熟的輪胎上下游產(chǎn)業(yè)集群，也是中國輪胎出口企業(yè)在歐洲市場的必爭之地。而歐洲客商非常重視中國企業(yè)的交貨及時性。”

他給記者算了一筆賬，“如果通過海上運輸，我們的產(chǎn)品到達馬德里需在海上航行約40天，而如果通過中歐班列，則可縮短至10多天。這得益于我國與西班牙之間的中歐班列開通時間早、運行時間長、雙邊互動積極、經(jīng)營模式成熟。此外，自國內(nèi)發(fā)車前往西班牙的中歐班列途徑中亞多國，亦可為我們開辟沿途市場創(chuàng)造條件。而西班牙與美國有大西洋直連航線，雙邊有46個港口長期合作。我們的貨物抵達馬德里后，還能以西班牙為中轉中心，進一步快速抵達美洲市場。”

近期擬IPO的飛沃科技從事風電用螺栓緊固件業(yè)務，對產(chǎn)品運輸服務質(zhì)量有較高要求。該公司工作人員向《證券日報》記者表示：“風電用緊固件的運輸過程比較講究，若發(fā)生強烈碰撞、高位無防護跌落，可能發(fā)生變形損壞。而近期我國進入夏季，受夏季風影響，沿海多強臺風天氣，這對我們的產(chǎn)品裝船運輸頗為不利。為確保運輸安全同時及時交付，我們也傾向于選擇中歐班列。”

記者了解到，在綜合考慮貨運時間、貨物完好性、運費穩(wěn)定性等因素之后，不少東部沿海企業(yè)紛紛將準點發(fā)車、運輸平穩(wěn)、費用固定的中歐班列作為運輸解決方案之一。今年以來，受口岸擁堵等因素影響，已有南京LG、創(chuàng)維電器、華為技術、三一重工等企業(yè)在當?shù)卣畢f(xié)調(diào)下，將以往的海路運輸調(diào)整為中歐班列運輸。

湖南大學經(jīng)濟與貿(mào)易學院副院長、教授曹二保就上述情況分析：“中歐班列從最初幫助中部、西部地區(qū)企業(yè)出口創(chuàng)匯，逐步延伸至東部沿海地區(qū)，成為海運、空運之外的一大重要物流解決方案，展現(xiàn)出強大的活力和良好的適應性。就我們觀察到的情況來看，除了沿海機械制造業(yè)外，東部沿海的種養(yǎng)殖業(yè)、日化產(chǎn)業(yè)也能夠受益于中歐班列。”

“例如，由于空運費用昂貴，以往熱帶地區(qū)水果很難觸達歐洲高緯度地區(qū)。現(xiàn)在中歐班列開通了冷鏈運輸模式，不僅惠及嶺南荔枝、龍眼、香蕉、火龍果等經(jīng)濟作物，廣東面膜、上海唇膏等均可搭乘中歐班列的冷鏈車廂，迅速前往歐洲。與中歐班列在成都交匯的中老班列亦帶來同樣的網(wǎng)絡效應，東南亞水果途徑中老鐵路輸入我國，又經(jīng)中歐班列前往歐洲，共同營造了歐亞大陸互通有無的良好格局。”曹二保表示。

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