擁堵徹底結(jié)束

今年年初，美國港口的擁堵達(dá)到了前所未有的高峰。1月9日，有109艘集裝箱船在洛杉磯、長灘附近等待靠泊，美國所有的港口加起來約有150艘集裝箱船。

今年春天，在南加州排隊的船舶逐漸減少。但就像打地鼠游戲似的，美東和墨西哥灣沿岸出現(xiàn)了擁堵。貨主擔(dān)心，7月1日美西港口勞工合同到期后，港口會出現(xiàn)混亂，因此將貨物轉(zhuǎn)移到其他地方。

到7月底，由于美東和墨西哥灣沿岸的擁堵，美國范圍內(nèi)等待的船舶數(shù)量回升到了150艘左右，這是第二次高峰。

自那以后，等待的船舶數(shù)量一直在下降。洛杉磯和長灘的擁堵實際上在8月底就消失了，并在11月正式宣布結(jié)束。到本月為止，美國所有港口的等待船只總數(shù)已降至50艘左右。

即期運價斷崖式下跌

今年上半年的即期運價緩慢下降，但在8月和9月卻斷崖式下跌。好消息是，近期的下降速度已經(jīng)放緩。

即期運價已跌至今年年初簽訂的合約運價之下，這令簽署合約的貨主十分沮喪。鑒于即期運價不斷下降，合約運價將在明年中期，或者更早的時候開始下降，大量新船也即將下水。

然而，航司還并未陷入困境，每季度仍能有數(shù)十億美元的收入，利潤在2022年第三季度達(dá)到峰值。航司有足夠的現(xiàn)金可以緩速進(jìn)入低迷期。一些分析人士認(rèn)為，前方的道路，就像是在穿越雷區(qū)。

中國困境，突發(fā)黑天鵝？

當(dāng)中國陷入困境時，航運業(yè)也會陷入困境。2022年，中國的經(jīng)濟(jì)狀況不容樂觀。國際貨幣基金組織預(yù)計，中國今年的GDP增速僅為3.2%，遠(yuǎn)低于2021年的8.1%。投資銀行Evercore ISI預(yù)計中國今年的經(jīng)濟(jì)增長率僅為2%。

因為房地產(chǎn)危機(jī)和疫情管控，中國對干散貨進(jìn)口的需求下降。疫情減少了人員流動，抑制了燃料需求，從而抑制了油輪進(jìn)口需求。同時，也擾亂了集裝箱供應(yīng)鏈。

中國的經(jīng)濟(jì)低迷只是一方面，另一方面是地緣政治緊張。先是俄烏戰(zhàn)爭，再是臺灣事件，在航運市場中，甚至已有人開始討論未來是否會爆發(fā)中美戰(zhàn)爭。雖然中美軍事沖突不符合黑天鵝*的定義，但卻會產(chǎn)生類似黑天鵝的嚴(yán)重后果。

標(biāo)普全球的運輸咨詢總監(jiān)Paul Bingham說：“考慮到未來的地緣政治，過度依賴中國低成本的、穩(wěn)定的供應(yīng)，是愚蠢的做法。”

*黑天鵝事件指非常難以預(yù)測，且不尋常的事件，通常會引起市場連鎖負(fù)面反應(yīng)甚至顛覆。

集裝箱運價 海運價格 航運

http://m.zczczc16886.cn/news/industry/530.html 2022年航運業(yè)總結(jié)：集裝箱熱潮結(jié)束，即期運價暴跌，中國困境持續(xù)