3月30日晚，中遠(yuǎn)海運(yùn)控股股份有限公司（簡(jiǎn)稱“中遠(yuǎn)海控”，601919）發(fā)布了2022年年報(bào)，業(yè)績(jī)?cè)俣人⑿录o(jì)錄。2022年，中遠(yuǎn)海控實(shí)現(xiàn)營(yíng)收3910.58億元，同比增加 573.65億元，增幅17.19%，凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)26.4%，至1313.38億元。集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)收入3840.36億元，同比增加561.08億元，增幅17.11%；中遠(yuǎn)海運(yùn)港口碼頭業(yè)務(wù)收入97.98億元，同比增加18.67億元，增幅23.54%。

中遠(yuǎn)海控表示，通過(guò)加快數(shù)字化供應(yīng)鏈建設(shè)、加速綠色低碳轉(zhuǎn)型、加強(qiáng)資本運(yùn)作，有力提升補(bǔ)鏈拓鏈能力，進(jìn)一步增強(qiáng)運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和抗周期能力。截至2022年12月31日，資產(chǎn)負(fù)債率降至50.46%，較2022年初下降6.22個(gè)百分點(diǎn)，高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)更加穩(wěn)固。

“狂歡”的集運(yùn)三年

過(guò)去一年，中遠(yuǎn)海控實(shí)現(xiàn)息稅前利潤(rùn)（EBIT）1,707.78億元，同比增長(zhǎng)29.77%；實(shí)現(xiàn)稅前利潤(rùn)總額1670.97億元，同比增長(zhǎng)30.54%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1313.38億元，同比增長(zhǎng)26.40%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)1095.95億元，增幅 22.66%。每股收益6.83元，加權(quán)平均凈資產(chǎn)收益率59.56%，擬向全體股東每股派發(fā)現(xiàn)金紅利人民幣1.39元（含稅），2022年度將共計(jì)派發(fā)現(xiàn)金紅利人民幣547.22億元，再度給股東再度送去喜訊。

過(guò)去三年，集運(yùn)業(yè)享受著前所未有的狂歡，各大船公司屢破歷史最佳業(yè)績(jī)，中遠(yuǎn)海控2020年凈利潤(rùn)為99.27億元，貨運(yùn)量為2634.45萬(wàn)TEU；2021年凈利潤(rùn)為893億元，貨運(yùn)量為2691萬(wàn)TEU；2022年凈利潤(rùn)破千億，貨運(yùn)量為2441萬(wàn)TEU，貨運(yùn)量未明顯增長(zhǎng)，凈利潤(rùn)則直沖云霄。

對(duì)于2022年實(shí)現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的業(yè)績(jī)，中遠(yuǎn)海控稱，2022年面對(duì)外部環(huán)境的起伏不定，堅(jiān)持“以客戶為中心”，圍繞“以集裝箱航運(yùn)為核心的全球數(shù)字化供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)和投資平臺(tái)”這一定位，全力為客戶提供“集裝箱航運(yùn)+港口+相關(guān)物流”供應(yīng)鏈解決方案，全球化發(fā)展、供應(yīng)鏈建設(shè)、數(shù)字化賦能、綠色低碳轉(zhuǎn)型獲得了重大進(jìn)展，有效抵御了各種風(fēng)險(xiǎn)。

一是全球化發(fā)展呈現(xiàn)新格局。2022年，中遠(yuǎn)海控?cái)y手海洋聯(lián)盟成員，發(fā)布DAY6、DAY7航線產(chǎn)品，進(jìn)一步穩(wěn)固聯(lián)盟合作機(jī)制，充分發(fā)揮運(yùn)力資源最大價(jià)值，鞏固?hào)|西干線優(yōu)勢(shì)，持續(xù)加強(qiáng)區(qū)域市場(chǎng)、新興市場(chǎng)和第三國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)力度，打造市場(chǎng)上頻率最高、覆蓋最廣、品質(zhì)最優(yōu)的航線服務(wù)，并結(jié)合集裝箱市場(chǎng)加快“正常化”的走勢(shì)，采取精準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)策略，促進(jìn)長(zhǎng)約客戶履約，有力支撐航線效益，有效培育全球發(fā)展新動(dòng)能。

二是供應(yīng)鏈升級(jí)駛?cè)肟燔?chē)道。2022年，中遠(yuǎn)海控加快業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)速度，有效助力客戶暢通供應(yīng)鏈。西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)量同比增長(zhǎng)29%，在海南洋浦港裝卸的箱量，同比增長(zhǎng)38%。中歐陸海快線取得新突破，形成鏈接中東歐10國(guó)的海鐵聯(lián)運(yùn)環(huán)形圈。比雷埃夫斯、阿布扎比、巴拿馬、哥倫比亞等多地海外倉(cāng)布局不斷完善，供應(yīng)鏈物流拖車(chē)平臺(tái)投入運(yùn)營(yíng)，創(chuàng)新整車(chē)出口運(yùn)輸服務(wù)模式，使全鏈路服務(wù)能力建設(shè)不斷提速。

三是數(shù)智賦能迭代進(jìn)階。2022年，中遠(yuǎn)海控積極引領(lǐng)航運(yùn)數(shù)字化創(chuàng)新變革，為全球客戶打造更富效率的集裝箱供應(yīng)鏈服務(wù)體系。GSBN“無(wú)紙化放貨”產(chǎn)品登陸歐洲，區(qū)塊鏈電子提單正式發(fā)布，促進(jìn)全球貿(mào)易高效運(yùn)作；SynCon Hub電商平臺(tái)數(shù)字化供應(yīng)鏈產(chǎn)品上線，成為新的價(jià)值增長(zhǎng)點(diǎn)；船用物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的推出，樹(shù)立全程智能冷箱物流專業(yè)解決方案新標(biāo)桿；天津集裝箱碼頭“全流程自動(dòng)化升級(jí)改造項(xiàng)目”全面投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，彰顯港口自動(dòng)化水平和運(yùn)營(yíng)效率達(dá)到新高度。

四是資本運(yùn)作鏈接上下游。2022年，中遠(yuǎn)海控圍繞主業(yè)，開(kāi)展一系列資本運(yùn)作項(xiàng)目，不僅提升自身運(yùn)營(yíng)及收益質(zhì)量，更為加快實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供資本動(dòng)力引擎。同時(shí)，通過(guò)參股中遠(yuǎn)海運(yùn)物流供應(yīng)鏈公司，引入上汽總公司作為戰(zhàn)略投資者，提升持有上港集團(tuán)、廣州港、中遠(yuǎn)海運(yùn)港口的股份等股權(quán)合作，以資本為紐帶，進(jìn)一步深化港航物流協(xié)同，推動(dòng)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)同先進(jìn)制造業(yè)的深度融合。

五是綠色低碳深植價(jià)值觀。2022年，中遠(yuǎn)海控順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和客戶長(zhǎng)期潛在需求，進(jìn)一步加快綠色低碳轉(zhuǎn)型步伐。雙品牌24,000標(biāo)準(zhǔn)箱甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船的投資建造，船用生物燃料的創(chuàng)新探索，對(duì)現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）計(jì)算規(guī)則和碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）評(píng)級(jí)規(guī)則的實(shí)施，集裝箱泊位岸電使用的大力推廣，分布式光伏發(fā)電項(xiàng)目在武漢碼頭的推進(jìn)，綠色低碳全鏈服務(wù)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，綠色供應(yīng)鏈運(yùn)輸新路徑的鋪設(shè)，均有效促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展理念的不斷深化。

市場(chǎng)挑戰(zhàn)仍是難題

直到2022年上半年，市場(chǎng)有效運(yùn)力都還在承壓，下半年，受地緣政治沖突、通脹高企等因素影響，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，集運(yùn)市場(chǎng)需求疲軟，運(yùn)價(jià)持續(xù)下滑。

在驚嘆中遠(yuǎn)海控再破業(yè)績(jī)紀(jì)錄的同時(shí)，更關(guān)注其如何看待集運(yùn)市場(chǎng)，以及怎樣應(yīng)對(duì)可預(yù)期的行業(yè)下行周期。2022年分季度來(lái)看，中遠(yuǎn)海控1-4季度營(yíng)收分別為1055.30億、1052.62億、1057.62億、745.04億，凈利潤(rùn)分別為276.27億、371.21億、324.68億、123.79億，四季度營(yíng)收與凈利潤(rùn)明顯下跌，2022年各區(qū)域貨運(yùn)量都同比下降，跨太平洋與亞歐兩條干線跌幅尤為明顯。

3月22日，中遠(yuǎn)海控回應(yīng)投資者稱，目前生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況正常，歐美主干航線出口艙位利用率維持較高水平。不過(guò)也有數(shù)據(jù)顯示，主要進(jìn)口經(jīng)濟(jì)體庫(kù)存水平過(guò)剩，需求不斷下降，2月亞洲出口至美國(guó)的集裝箱運(yùn)輸量同比下降29%，降幅較一月（17%）繼續(xù)擴(kuò)大，與之相應(yīng)的是各主要航線運(yùn)價(jià)接近疫情前水平，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為集運(yùn)市場(chǎng)要到下半年才會(huì)轉(zhuǎn)好。

從更長(zhǎng)遠(yuǎn)周期看，集裝箱運(yùn)輸與全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)高度相關(guān)，世界銀行預(yù)測(cè)2020-2030全球GDP平均增長(zhǎng)率將降至2.2%，低于2011-2021年的2.6%，以及2000-2010年的3.5%，因此行業(yè)前景并不樂(lè)觀。中遠(yuǎn)海控認(rèn)為嚴(yán)峻的外部環(huán)境表現(xiàn)為既面臨需求增速放緩、貿(mào)易格局演變、脫碳進(jìn)程提速等長(zhǎng)期課題，也面臨行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、運(yùn)力供給增加的現(xiàn)實(shí)考驗(yàn)，將重點(diǎn)在完善全球布局、強(qiáng)化數(shù)智賦能、落實(shí)成本管控、加快綠色轉(zhuǎn)型等方面發(fā)力。

縱觀中遠(yuǎn)海控及其子公司的近年來(lái)投資動(dòng)向，主要方針為“集運(yùn)+港口+物流”，維持船隊(duì)規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)力，2022年新訂船舶12艘、運(yùn)力28.8萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。截至報(bào)告期末，手持新造船訂單共計(jì)44艘、合計(jì)運(yùn)力近89萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱；持股港口深化港航協(xié)同，平抑市場(chǎng)波動(dòng)，增持中遠(yuǎn)海運(yùn)港口股份至58.36%，通過(guò)股權(quán)收購(gòu)將持有上港集團(tuán)及廣州港的股份分別提升至15.55%和6.50%，通過(guò)二級(jí)市場(chǎng)增持，將持有中遠(yuǎn)海運(yùn)港口的股比提升至 58.36%，海外也投資了埃及等新興市場(chǎng)；加碼供應(yīng)鏈，參股中遠(yuǎn)海運(yùn)物流供應(yīng)鏈公司，成立供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)部，子公司中遠(yuǎn)海運(yùn)港口收購(gòu)廈門(mén)海投56%股權(quán)，與廈門(mén)海滄區(qū)政府簽約，延伸碼頭業(yè)務(wù)鏈；注重產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，引入上汽總公司作為戰(zhàn)略投資者，認(rèn)購(gòu)中糧福臨門(mén)股份等。

事實(shí)上，放眼世界，其他主流班輪巨頭也都在進(jìn)行著類(lèi)似的布局，中遠(yuǎn)海控有中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)與東方海外的雙品牌優(yōu)勢(shì)，集運(yùn)與碼頭兩大板塊的協(xié)同效應(yīng)，如何進(jìn)一步用好三年來(lái)積攢下來(lái)的巨額現(xiàn)金流，決定了中遠(yuǎn)海控是否能有效應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)。（來(lái)源：港口圈、中國(guó)航務(wù)周刊）

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